意大利CAMOZZI行星齒輪GB-040-10-D-0024

意大利CAMOZZI行星齒輪GB-040-10-D-0024

產品信息：
主體和螺母材料：鍍鎳OT; O形環：NBR; 螺紋密封件：
PTFE - PA，AL
ISO 7錐形GAS螺紋（BSPT）
壓縮空氣流體和低壓流體
溫度-20°C80°C
注意：為了的使用配件，建議檢查
所用管道的特性。
ISO 228圓柱形燃氣（BSP）
M5 - M6 NPT和公制應要求
壓力接頭的公稱壓力始終高于壓力
使用管
PA聚乙烯連接管，編織PVC，rilsan，PU，Hytrel聚酯
直徑5/3 - 6/4 - 8/6 - 10/8 - 12/10 - 15 / 12.5毫米

實物圖：

應用：
1.實現大傳動比的減速傳動
右圖所示的行星齒輪系中，若各輪的齒數分別為z1=100,z2=101

,z2'=100,z3=99,則輸入構件H對輸出構件1的
傳動比 =100。可見，根據需要行星齒輪系可獲得很大的傳動比
2. 實現結構緊湊的大功率傳動
行星齒輪系可以采用幾個均勻分布的行星輪同時傳遞運動和動力
(見左圖)。這些行星輪因公轉而產生的離心慣性力和齒廓間反作
用力的徑向分力可互相平衡，故主軸受力小，傳遞功率大。另外
3.實現運動的合成
運動的合成是將兩個輸入運動合為一個輸出運動。差動輪系的
自由度等于2，當給定任意兩個構件的確定運動后，另一構件的
由于它采用內嚙合齒輪，充分利用了傳動的空間，且輸入輸出
軸在一條直線上，所以整個輪系的空間尺寸要比相同條件下的
普通定軸齒輪系小得多。這種輪系特別適合于飛行器。
運動才能確定。利用差動輪系的這一特點可以實現運動的合成。

意大利CAMOZZI行星齒輪GB-040-10-D-0024

結構特點：
減速器主要由傳動零件(齒輪或蝸桿)、軸、軸承、箱體及其附
件所組成。其基本結構有三大部分：
1、齒輪、軸及軸承組合
小齒輪與軸制成一體，稱齒輪軸，這種結構用于齒輪直徑與軸
的直徑相關不大的情況下，如果軸的直徑為d，齒輪齒根圓的
直徑為df，則當df-d≤6～7mn時，應采用這種結構。而當df-
d>6～7mn時，采用齒輪與軸分開為兩個零件的結構，如低速
軸與大齒輪。此時齒輪與軸的周向固定平鍵聯接，軸上零件利
用軸肩、軸套和軸承蓋作軸向固定。兩軸均采用了深溝球軸承。
這種組合，用于承受徑向載荷和不
大的軸向載荷的情況。當軸向載荷較大時，應采用角接觸球軸
承、圓錐滾子軸承或深溝球軸承與推力軸承的組合結構。軸承
是利用齒輪旋轉時濺起的稀油，進行潤滑。箱座中油池的潤滑
油，被旋轉的齒輪濺起飛濺到箱蓋的內壁上，沿內壁流到分箱
進入箱內，在軸承端蓋和外伸軸之間裝有密封元件。
2、箱體
箱體是減速器的組成部件。它是傳動零件的基座，應具有
面坡口后，通過導油槽流入軸承。當浸油齒輪圓周速度υ≤2m
/s時，應采用潤滑脂潤滑軸承，為避免可能濺起的稀油沖掉潤
滑脂，可采用擋油環將其分開。為防止潤滑油流失和外界灰塵
足夠的強度和剛度。
箱體通常用灰鑄鐵制造，對于重載或有沖擊載荷的減速器也可
以采用鑄鋼箱體。單體的減速器，為了簡化工藝、降低成
本，可采用鋼板焊接的箱體。

原因：
油箱內壓力升高
在封閉的減速機里，每一對齒輪相嚙合發生摩擦便要發出熱量，
根據波義耳馬略特定律，隨著運轉時間的加長，使減速機箱內
溫度逐漸升高，而減速機箱內體積不變，故箱內壓力隨之增加，
箱體內潤滑油經飛濺，灑在減速機箱內壁。由于油的滲透性比
3、加油量過多
減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內到
處飛濺，如果加油量過多，使潤滑油積聚在軸封、結合面
等處，導致泄漏。
較強，在箱內壓力下，哪一處密封不嚴，油便從哪里滲出。
2、減速機結構設計不合理引起漏油
如設計的減速機沒有通風罩，減速機無法實現均壓，造成箱內
壓力越來越高，出現漏油現象。